本日のヨット動画はこちら↓
スナイプ級の軽風下ロールジャイブ練習の動画です。
YouTube「ベストウィンドのヨットチャンネル」をバルクヘッドマガジンさんで紹介いただきました。
ありがとうございますm(_ _)m
お陰様で視聴数とチャンネル登録数が一気に伸びました＾＾スゴイ
何かこう、成績のつくものというか成果の見えるものって嬉しいですよね…
動画12本目ですが、スナイプ級の動画が人気が高い模様です＾＾；
stayhomeゴールデンウィークですが、参考になる方はこのヨット動画でイメージトレーニングに励んでください。
今日の動画はこちら
※YouTubeへジャンプします。音が出ますのでご注意ください。
シングルハンド部門をアップしてみました。
一応、カテゴリー別に色分けしているのですが…
まだまだ勉強中で、どんな動画やチャンネルが良いのか手探りです＾＾；
ユーチューブで動画を見た方は是非「チャンネル登録」をお願いします↓↓↓m(_ _)m
https://www.youtube.com/channel/UCIth8A7jbKHF-zZcbBbeYpA
今日の動画はこちら
※youtubeへジャンプします
超微風のロールジャイブ動画です。
無風に近い微風ですが、ジャイブ練習で見せた妙技。
2009年1月の記事でした↓（真冬じゃん＾＾；）
今回のセーリングテキストは微風下のロールジャイブ動画です。前回は「吹くことが多いこの季節〜」なんて言いながら強風のことメインにしてましたが、あっさりと覆して微風でいきます。・・・スミマセン
超微風の中のジャイブですが、見事にスピンを潰さずにジャイブを決めています。「微風はスピンが潰れて当たり前〜♪」なんて思っていた選手は、よ〜く見ましょう（笑）。
こちらは後ろからみた動画↓
風が無いので、船がなかなか回らないコンディションですが、ボディーアクションで船をきっちりとロールさせジャイブしています。スキッパーがジャイブ中に下側のスピンシートを送り出すことで、ジャイブ後にスピンをきれいに回すのが大事なポイントですね。お見事！
上手く行かない場合、最初はスピン無しできれいにロールジャイブが出来るようになってから、スピンの動作を組み込んで行けば良いと思います。
週一回くらいの頻度ではありますが、過去記事の動画をユーチューブにアップしています。
主に470級、スナイプ級、FJ級、SS級など。
動作の動画なので、どのクラスにも共通点があるので参考になる部分もあると思います。
スナイプ級のジャイブ動画やら
※youtubeへジャンプします
そして今日はSS級の動画をアップです。
※youtubeへジャンプします
元の記事は2011年9月の強化合宿の時のものです↓
〜さて、今回はSS級の軽風時のジェネカージャイブの連続写真です〜
モデルは愛媛県少年男子チームのユウキ（高2）／マサキ（高1）組。
ジャイブ用意！
クルーはリングを切ります。この時目線は必ずジェネカーへ！船を揺らさないようにそうっと動きます。
スキッパーはロールを掛けます。決してティラーで船を回さないように。ヘルム（ウェザーやリー）で船を回すのは基本中の基本です。写真では綺麗なロールでヘルムを生み出しています。
写真はジェネカーが最後まで効いているのが分かりますか？シバーすることなく船を引っ張っている（推進力を保つ）様子が良くわかります。
ジャイブの瞬間。写真のようにクルーはジェネカーシートを引く手は止めないことがポイントです。ガンネルに捉まったりすると手が止まってしまうので、ジェネカーが綺麗に帰らなくなります。
メインのバテンを返した瞬間。ヒールの起こし始めにスキッパーが上手にバテンを返しています。クルーはジェネカーを一度引ききって、まずはジェネカーを張ります。写真は若干オーバーヒールですね。
ロールを起こしながら、クルーはジェネカーを引きっぱなしではダメ！！
写真のようにジェネカーを最大限飛ばし、船を前に引っ張ります。目線はジェネカーから離さない。トラピーズリングを掛ける時も、目線はジェネカーです。写真の動作はgood!
写真では、掛けたリングが外れてしまいトラピーズに出ている予定がくるってオーバーヒールが入りました。最後だけミスですね。もったいない(-_-;)
連続写真のジェネカージャイブはniceジャイブだと思います。
また驚くことに、クルーのマサキ選手は高校からヨットを始めたのでヨット歴5ヶ月！それでこの動作はスバラシイですね。高校生の可能性にはいつも驚かされます＾＾；
SS級レベルアップガイドの続き
to be continued
SS級が少年男女種目にも採用されてから「SS級レベルアップガイド」を作成し、webヨッティングに掲載されていましたが、現在は見れなくなっています。
SS級は成年女子種目でまだ残っていますので、どうやら参考資料でご要望が多い模様。
そこで、hpに掲載しようと始めたのですが、何故かデータが揃わない（T^T）
探せど探せど最終版が見当たらないのです。。。
もう少しお待ち下さいませ。。。
さわりだけブログに掲載してみます＾＾；
本日発売のKAZI 3月号。
人気連載中の「タッキングの理由」に僭越ながら我々のチームが取り上げられました。ありがとうございますm(_ _)m
※上記はFacebookのKAZIのページに掲載されています。
結構マニアックな企画です＾＾；主にヨットレーサー向けの内容なので、私なんかは大好きなのですがヨットを知らない方にはチンプンカンプンでしょうか…
レーサーでも最後まで読み切るのも大変かもしれませんが、色々な選手のコース戦術・戦略を知ることが出来て面白いです。自分に当てはめ易い選手のコース引きを参考にしてみてはどうでしょうか？
ちなみに記事にもありますが、私はコースを引くときにブローは見ません。何故なら見る力が無いから(笑)。見ても全然分かりません。あんな不確実なものは無いと私は思っています。
確かにブローが濃い海面は右・左があるかもしれません。
で？
だから何？
ブローの濃い方に行ったから良い悪い？そっちに行ってリフトが来たらどうするの？左右に500m離れて、たった5°のシフトで約60m程もの距離差が付きます。上マークまでコースの約半分を走るだけでそんな距離差になるんですよ？
60mの距離差をボートスピードだけで稼ぐのは、420や470、スナイプ級などのディンギーレースでは容易なことではありません。
よくレース終了後のミーティングで「なんで最初に右に行かなかった？」とか「右の方がブローが濃かったじゃん」とかナントか聞きますが、これが一番ナンセンスだと私は思っています。ブローなんて見えるものではありませんし、コースは「右」とか「左」ではありません。
で、やっぱりシフトが大事ということで。コースを「感覚」や「雰囲気」のようなアナログで引くのではなく、コースを「デジタル」に処理して入力した情報に基づいてコースを決定します。言うことは難しそうですが、やるべきことはスゴク簡単で単純ですから。
だからと言って、感覚でコースを引くなとも言いません。まずはデジタルにコースを引けるようになってから。それから感覚をプラスしていくということです。そうすることで、コースの勝因・敗因が比較的はっきりと分かるようになってきます。
ちなみに私達のチームは「振動型シフト」のコースは私が、「恒久型シフト」のコースはクルーの漆谷が主にタックポイントを決めていました。恒久型シフトというのは、夏の江の島の南風のような振れ方をする海面。一方向にしかシフトしない、振れ戻りの無い海面です。岸風ではなく海風に多いパターン。
これはデジタルよりもアナログコースの方が威力を発揮します。瞬間的な判断を要する「振動型」ではなく、観察眼の確実さが必要で、クルーの視界が必要な海面ですね。
したがって、誰と乗っても最高の成績が残せるわけではなくやはりコンビの力が大事になってくることは間違いありません。
〜つづく〜
まずメインセールのフィッティングから。
写真のようにバテンを入れますが、このバテンのテンション（回転数）はセールによって異なることが分かってきました。
バテンの長さが少し異なったり、バテンの長さは同じなのにかかるテンションが違ったり（キャップを閉める強さが異なる）などなど。セールも人の手で作られるので、一枚一枚同じでは無いということ。
回転数の目安もありましたが、これはあくまで目安です。上は強めで下は弱め。
それはこの写真を見て分かりますが、セール上部は非常に浅いですね。
目安は単純比較ですが、SS級のアップウィンドでのハルスピードは470級に近いです。スナイプ級のスピードならスナイプ級のdeepがハルスピードにマッチしたデザイン。470級よりセールカーブは深いです。
そしてモスのようにハイスピード艇はそのスピードにマッチしたデザイン。フルバテンのメインセールはウィンドサーフィン級のように非常に浅いです。
簡単に表現すると、深いセールは馬力はあるが、ギア比は低い（トップスピードが遅い）。浅いセールは馬力は無いがトップスピードは速い。
重い艇種は３速で走る（馬力のある深いセール）か、軽量の艇種は５速で走る（トップスピードの出る浅いセール）のようなイメージです。
SS級にあてはめると、SS級のセールではハルスピードに対してセールカーブは浅すぎです。もっと全体を深くセットしたい。セール下部はアウトホールを出すことで深く出来るので最初からバテンテンションを強くする必要はありません。強過ぎると強風の時にアウトホールを引いてもセールを浅くすることが出来ずパワーダウン出来なくなってしまいます。
セール上部は深くしたい（というか適正な深さを持たせたい）ので、バテンテンションを強くしますが、強過ぎるとバテンが返らなくなるので限界があります。テンションの目安はチームの技量によって変わってきますが、バテンが返るギリギリ強く入れましょう。上手なチーム程テンションを強くすることが出来ます。
バテンのテンションが強すぎてバテンが返らないようなことにならないように注意して下さい。
余談ですが、バテンを柔らかくすればセールカーブは深くすることが出来ます。SS級には効果テキメン！でしょう。。。しかしクラスルールではバテンの側面を削り柔らかくすることは許されていません。SS級の艤装変更可能な場所は限られており、それ以外をいじることはルールで禁止されているので注意して下さい。
また、もともとセール本体にカーブが入っていないので、無理やり深くしようとしても良い効果は得られません。あくまで目安であり、やり過ぎに良いことはありませんでのこれも注意です＾＾；
次回はチューニングについてです。
昨日の続きですが、動作のお手本です。ＦＪ級でのジャイブでGood！な動作をご紹介します。
みなさんの方法とは異なることもあるかと思いますが、船の動きに対して理想的なシーケンスは変わりません。綺麗なロール（ロール角度、ロール速度）、舵角、ヒールの起こし方、動作の流れ、ジャイブ後の角度に注目してみてみましょう。
ジャイブ用意。
スキッパーがゆっくり立ち上がってロール開始。ティラーを足に挟んでスピンをトリムします。舵はほとんど切りません。
船をロールによって回頭させます。回頭に合わせてスピンもトリム。
ティラーはほとんど切れてません。
ジャイブ直後、クルーが「マンポール」に入っているのが
分かりますか？起こし方もgoodで船が前に進みます。
ガイを持って直接風を入れ、そこに向かって
ポールチェンジ。
先にツィーカーを引いて、
船を揺らさないように、そっとクルーが座わり、
スキッパーが座りますが、すぐに周りの確認ができています。
スバラシイ。ロールの量、船の角度、舵角、メインの溜め、動作、どれをとってもバッチリです。この風域に於いてExcellent！なジャイビングだと思います。
↓動画はこちら
風域によって動作内容は変化していきますが、やはり基本は船を止めないことでしょうか。
本日のレースの一コマ。
インナーループのトラペゾイドでは、第2上マークでスピンを上側から投げ上げになる時がよくあります。今日のレースでも男子が2レースをインナーループコースでしたが、抜群の投げ上げをしていたのがここ、石川／柳川組（関自工）。
ガイをマーキングにクリートして、投げる準備。ガイを固定しておけば、投げた後に引き直す必要がありません。
フォアステーの前に向けて投げる。左手は下側のスピンシートを握っている。ホイストはフォアを越えるまで一瞬待つのが大事。
クルーは投げた後すぐ、下のスピンシートを大きく引きスピンをはらませる。スキッパーがホイストを終えスピンシートを受け取る。
ポールセット。ずっとスピンが張らんでいるので、通常のホイストと変わらないスピードで走ることが出来ている。
セット完了。
完成度の高い動作を見せていました。地力のあるチームは必ず結果が付いてくると思います。
今日の難しい海面を1,2,1位というパーフェクトなスコアで走ったのは原田／吉田組（ｱﾋﾞｰﾑｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ)。ﾚｰｽ展開の完成度は非常に高いものがありました。
しかーし！なんと出艇申告ミスというハプニングでPTP。失点3点を増やしてしまいました。これが後で響くことが無ければ良いのですが。。。
これに懲りて、二度と同じミスをしないようにしましょう・・・。
今回の動画は、ＦＪ級での軽風ジャイブです。
スキッパーが先にスピンシートを両方持ってスピントリムをし、クルーがメインを返します。詳細は前回の解説は、
こちら→http://blog.best-wind.jugem.jp/?eid=944066をご確認下さい。
2艇ともgood！なロールジャイブを見せています。それにしてもFJ級はﾌﾞｰﾑが高いので、比較的やりやすいですよね。。。
チーン！
うぉー！
ひぇ〜！
