セーリングテキスト

スピンを張ったロールジャイブのお手本

動作は最初が肝心

全日本シーホッパー選手権がヨッティングに掲載

スピン投げ上げ

こんな風でもはらむんだ！？

トラピーズタック後ろ向き

ＮＺＬ式ジャイブ

続き

ベーシックLesson③

ベーシックlesson②

ベーシックLesson①

至宝のタック

タック！

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昨日の続きですが、動作のお手本です。ＦＪ級でのジャイブでGood！な動作をご紹介します。

みなさんの方法とは異なることもあるかと思いますが、船の動きに対して理想的なシーケンスは変わりません。綺麗なロール（ロール角度、ロール速度）、舵角、ヒールの起こし方、動作の流れ、ジャイブ後の角度に注目してみてみましょう。

ジャイブ用意。

スキッパーがゆっくり立ち上がってロール開始。ティラーを足に挟んでスピンをトリムします。舵はほとんど切りません。

船をロールによって回頭させます。回頭に合わせてスピンもトリム。
ティラーはほとんど切れてません。

ジャイブ直後、クルーが「マンポール」に入っているのが
分かりますか？起こし方もgoodで船が前に進みます。

ガイを持って直接風を入れ、そこに向かって
ポールチェンジ。

先にツィーカーを引いて、

船を揺らさないように、そっとクルーが座わり、

スキッパーが座りますが、すぐに周りの確認ができています。

スバラシイ。ロールの量、船の角度、舵角、メインの溜め、動作、どれをとってもバッチリです。この風域に於いてExcellent！なジャイビングだと思います。

↓動画はこちら

風域によって動作内容は変化していきますが、やはり基本は船を止めないことでしょうか。

合宿が始まったばかりのヨット部も多いことと思います。今の時期は動作練習がメインの所が多いのではないでしょうか。動作練習は最初が肝心。間違った動作を覚えてしまうと後から修正するのは大変なので注意が必要です。

さて、今回はトラピーズタック（後ろ向き）の良い例の再放送（動画付きにグレードアップ（＾＾））。昨年の春にコーチングに行った大分県別府青山高校ヨット部。そこで見せてくれたGoodタッキングです。

①タック用意。クルーは後方を必ず確認しながら、ジブシートをスタン側の手でデッキ上に流す。

②タック開始。クルーがリングを切るのを確認しながら同時にラフィング。クルーがすぐに中に入るとヒールしてしまうので、そのままウェイティング。腕を伸ばすと楽に体重を支えられます。

③クルーの入り際。後ろ手はガンネルについて体をしっかり固定しながら入ってくる。船をオーバーヒールさせないでここまでフラット。写真ではウェイティングと入るタイミングがGood！

④バウ側の手で古いジブシートを持ってカムを外し、同時にスタン側の手で新しいジブシートを持ち移動の準備。この態勢、この「型」を必ず取ることが重要なポイントです。写真の風域でこの型を維持するのは、時間にして0.8secくらいでしょうか。

⑤逆ジブにならないギリギリのタイミングでジブセールを入れ替える。移動の際は、急坂になっているデッキを駆け上がるので、古いジブシート（入れ替え前の側）を使って体を一瞬引き上げてOK。ロールの具合もveryGood。

⑥反対舷へ移動、ジブシートはスタン側の手で引き、バウ側の手でトラピーズをキャッチ。スキッパーはヒールをしっかりとコントロールし、クルーが出やすい角度をキープ。起こして加速できるヒールを残す。

⑦ロールを起こす、加速の瞬間。クルーは素早くトラピーズに出て、デッキに座る時間を短くすると、早く加速に移れる。

⑧ヒールをきっちり起こしながら、トラピーズリングは外に出て掛ける。リングを掛ける際、ジブシートを離さないように注意。

この風域におけるタックとしてはVeryGoodだと思います。タック練習で何回繰り返しても、同じようにタックが出来ており再現性が高く、テキストに採用させてもらいました。
そしてこのチームはその後のインターハイで女子デュエット優勝。ソロ2位。参考にして間違いはありません（笑）。

↓動画再生

※音が出ますのでご注意ください

先日の全日本シーホッパー級選手権の記事がwebヨッティングに掲載されました。
http://www.yachting.jp/column/1-3-17.html

みなさんご覧下さい（＾＾）。

本日のレースの一コマ。
インナーループのトラペゾイドでは、第2上マークでスピンを上側から投げ上げになる時がよくあります。今日のレースでも男子が2レースをインナーループコースでしたが、抜群の投げ上げをしていたのがここ、石川／柳川組（関自工）。

ガイをマーキングにクリートして、投げる準備。ガイを固定しておけば、投げた後に引き直す必要がありません。

フォアステーの前に向けて投げる。左手は下側のスピンシートを握っている。ホイストはフォアを越えるまで一瞬待つのが大事。

クルーは投げた後すぐ、下のスピンシートを大きく引きスピンをはらませる。スキッパーがホイストを終えスピンシートを受け取る。

ポールセット。ずっとスピンが張らんでいるので、通常のホイストと変わらないスピードで走ることが出来ている。

セット完了。
完成度の高い動作を見せていました。地力のあるチームは必ず結果が付いてくると思います。

今日の難しい海面を1,2,1位というパーフェクトなスコアで走ったのは原田／吉田組（ｱﾋﾞｰﾑｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ)。ﾚｰｽ展開の完成度は非常に高いものがありました。

しかーし！なんと出艇申告ミスというハプニングでPTP。失点3点を増やしてしまいました。これが後で響くことが無ければ良いのですが。。。
これに懲りて、二度と同じミスをしないようにしましょう・・・。

今回のセーリングテキストは微風下のロールジャイブ動画です。前回は「吹くことが多いこの季節～」なんて言いながら強風のことメインにしてましたが、あっさりと覆して微風でいきます。・・・スミマセン

超微風の中のジャイブですが、見事にスピンを潰さずにジャイブを決めています。「微風はスピンが潰れて当たり前～♪」なんて思っていた選手は、よ～く見ましょう（笑）。
こちらは後ろからみた動画↓

風が無いので、船がなかなか回らないコンディションですが、ボディーアクションで船をきっちりとロールさせジャイブしています。スキッパーがジャイブ中に下側のスピンシートを送り出すことで、ジャイブ後にスピンをきれいに回すのが大事なポイントですね。お見事！

上手く行かない場合、最初はスピン無しできれいにロールジャイブが出来るようになってから、スピンの動作を組み込んで行けば良いと思います。

今回の動画は、ＦＪ級での順風トラピーズタックです。

吹いていることが多いこの時期、トラピーズタックをマスターするために練習してるチームが多いと思います。

私は後ろ向きタックを推奨しているんですですよね。。。良く、「トラピーズタックは前向きだっ！」なんて、先輩に言われました的な話を聞きますが、結局は自分がやり易い方法が一番。

タックの大原則は「失敗しない」ことです。リスクを背負ってスペシャルなタックを練習するよりも、失敗しないタックを練習した方が、かえって近道だったりして。その、「失敗しないタック」とは＝「止まらないタック」のこと。止まらなければいいんです。止まらなくて、失敗率が極端に小さくて、バシバシタックが打てればＯＫです。タックが「速い」必要はありません。

今回の動画は、ＦＪ級での軽風ジャイブです。

スキッパーが先にスピンシートを両方持ってスピントリムをし、クルーがメインを返します。詳細は前回の解説は、
こちら→http://blog.best-wind.jp/?eid=944066をご確認下さい。
2艇ともgood！なロールジャイブを見せています。それにしてもFJ級はﾌﾞｰﾑが高いので、比較的やりやすいですよね。。。

前回のｼﾞｬｲﾌﾞ連続写真の動画Verをﾘﾝｸしてみました。

※音が出るのでご注意下さい。

今度はP→Sです。動画の方がｼﾞｬｲﾌﾞのｲﾒｰｼﾞがつきやすいのではないでしょうか？まあ、100点のｼﾞｬｲﾌﾞという訳では無いですが、ご参考までに。
※ｸﾙｰは学生さんです。

今回は470級、軽風時のスピンジャイブ。モデルは仕方ないので筆者（笑）。このクソ寒い中、ジャイブのビデオを撮らせてくれる人なんておりません（笑）。

かなり古い画像ですが、4,5年前の愛知県の大学を見たときのビデオです。クルーは学生さん。スピンのカラーを見たら「あれっ!?これって・・・」ってなりますかねー。

さてそれではスタート。

①ｼﾞｬｲﾌﾞ用意。ｽｷｯﾊﾟｰがｼﾞﾌﾞを入れ替えている間に、ｸﾙｰはﾂｲｰｶｰを外し、外に少し引っ張り出す。

②ｽｷｯﾊﾟｰはｼﾞﾌﾞを入れ替えた手でそのまま、ｼﾞｬｲﾌﾞ後下側となるｽﾋﾟﾝｼｰﾄを手繰りよせる。弛まないように余りを引いておいて、ﾃｨﾗｰを持つ手に挟み、ﾃｨﾗｰとｽﾋﾟﾝｼｰﾄを一緒に持つ。

③ﾛｰﾙを掛けるためにｽｷｯﾊﾟｰが動きだす。この時にﾃｨﾗｰを切ってはいけません。写真のようにﾃｨﾗｰは残しておいて、ﾛｰﾙだけで船を回します。もちろん抵抗を減らすため。

④風軸を越えた頃に、ﾛｰﾙ角MAXとなる。ﾃｨﾗｰはほとんど切りません。ﾒｲﾝを返すのは風軸を越え、ﾛｰﾙが最大になった時。

⑤ｼﾞｬｲﾌﾞ。せっかく作った「溜め」を使って、ﾒｲﾝを「ﾌﾝｯ!!」と返すこと。ﾀﾞﾗｰっと返しては溜めた意味が無いですから。

⑥ここでﾊﾞﾃﾝを返す作業。鞭の要領で「ﾊﾞｼｯ」っと一発で決めましょう。ﾒｲﾝを直ぐに離さないのがコツです。

⑦ﾒｲﾝを離してｶﾞｲを持つ。この間にﾛｰﾙが起きます。ｸﾙｰのﾛｰﾙの起こし方は「一歩前へ！」。ｸﾞｨｰっと起こして船を前に進める感触を感じながら起こす。この時にｾｰﾙが全てしっかりと張れてなくては推進力は生まれません。

⑧ｽｷｯﾊﾟｰは下側のｽﾋﾟﾝｼｰﾄを手繰って、しっかりとｽﾋﾟﾝﾄﾘﾑ。ﾛｰﾙを起こしながら加速します。

⑨ﾎﾟｰﾙﾁｪﾝｼﾞが終わったら、まずﾂｲｰｶｰを全部引く。同時にｽｷｯﾊﾟｰはｶﾞｲが引かれないようにﾄﾘﾑ。持ちっぱなしではダメ。

⑩ｶﾞｲをｸﾘｰﾄしてから下側のｽﾋﾟﾝｼｰﾄをｸﾙｰが取って、船を揺らさないように二人とも座る。

私のｼﾞｬｲﾌﾞはこんな感じです。もちろん、ｼﾞｬｲﾌﾞの方法は他にもNZL式ｼﾞｬｲﾌﾞや内側で三角形を作って渡す等々沢山ありますので、自分に合ったｼﾞｬｲﾌﾞをするのが一番です。

まずはｼﾞｬｲﾌﾞで船が止まらないこと。接戦でも使用できるよう、ﾓｰｼｮﾝに早く移れる方法であること。などが要求されますが、今回紹介した方法は、比較的早くｼﾞｬｲﾌﾞ出来るし、船も止まりません。

ｼﾞｬｲﾌﾞﾏｯﾁしても負けないように訓練しましょう（＾＾）／。

久し振りのセーリングレッスン。今回のレッスンは強風時の後ろ向きタック。多分皆さんは既にご覧になったことがあるかもしれませんが、後ろ向きタックでの連続写真をご紹介します。

①「タック用意」でクルーはジブシートを後ろ足元に置いて（流して）、前側の手でハンドルを持ち、後側の手でリングを外す。その作業の間にスキッパーは少しずつ舵を切ってラフを開始。クルーが入ってきてもヒールしない程度まで少～しラフをしておく。

②クルーが中に入ってくる。その時のタイミングが最も重要なポイント。
クルーが勝手に中に入ってくると大きくヒールして×。クルーが入る前にティラーを切って船を回してしまうと、クルーだけ取り残されて×。
スキッパーはクルーが中に入ってくるのに合わせてティラーを切る。もちろん途中で調整して良い！クルーが遅れたらティラーを戻して助ける！
クルーは勝手に入るのではなく、中に入ってもヒールしない角度までラフするのを一瞬待つ。それこそ「息を合わせる」瞬間がコレダッ！1,2,3

③写真では逆ｼﾞﾌﾞに見えるがそうではないので間違えないように。

クルーは後ろ向きで移動しながらジブを入れ替える。ｼﾞﾌﾞｼｰﾄで体を支えながら（体を一瞬引っ張りながら）反対舷へ移動するとｽﾑｰｽﾞに動けるはず。移動し始めたﾀｲﾐﾝｸﾞでｼﾞﾌﾞを入れ替えよう。

④ｸﾙｰはｼﾞﾌﾞを5~10cm程度残してﾄﾗﾋﾟｰｽﾞに出る。ｽｷｯﾊﾟｰが船のﾋｰﾙををｺﾝﾄﾛｰﾙし、ｸﾙｰが動き易い環境を作る。（ﾋｰﾙさせすぎではｸﾙｰは出れない×。ｱﾝﾋｰﾙすると作業し難くてしょうがない×）。
ここでの責任はｽｷｯﾊﾟｰになるので間違えないように！

⑤ここから加速の時間帯。ﾄﾗﾋﾟｰｽﾞに出て、リングを掛けて、残りのジブを「ギューッ」と引きこむ。スキッパーも短時間でフルスピードに復帰するようにトリム。

冬の季節風で北西の強風の日が多くなると思いますが、ちょうどこの写真のようなｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝになることが多くなるのではないでしょうか？
太平洋側や湾内であればフラットなので動作練習には向いてます。今のうちに上達しておきましょー（＾＾）／

from　BEST WIND

国体やインカレが終わって先輩たちが抜け、代が変わったヨット部がほとんどだと思います。この冬初めてスキッパーをする選手や、救助艇からヨットにやっと乗れる選手が多いですよね？そんな選手達に向けて情報発信したいと思います。

最近になってやっと冬型の気圧配置になることもあり、北っ気の良い風が吹きませんか？平均8m/sくらいでブローで10m/sくらいの。太平洋側は晴れて岸からの風になりフラットウォーター。日本海側は沖からの冷たく湿った空気が吹きつけて、天気は悪く海は荒れる。
気温が低いために空気密度が高くなることで、ブローが重たく感じます。

今回はフリー帆走中にしましょう。寒い中、ランニング帆走中にブローで沈をすることが多くないですか？

チーン！
沈の原因は沢山あります。初歩的なものでは、
・センター上げすぎ
・バング緩すぎor締すぎ
・前に乗りすぎ
などなど。で、まず直進中に沈を防ぐには前出の項目を無くすことです。

うぉー！
・センターは半分入れる
・バングの適正量はトップバテンの後1/3とブームが並行になるよう、バングを当てる。（抜きすぎるとリーチが開くので、トップバテンの後はブームよりも外に向くはず。）
・すっごく後に乗る。クルーは強いブローではメインブロックやトラベラーまで下がってもOK。ブローが抜けて、風が弱くなったら前に戻ること！

次にｼﾞｬｲﾌﾞ後に沈をする場合。

ひぇ～！
・船を回し過ぎて、ジャイブ後に上りすぎている⇒メインが返ってそのまま沈。
・バングの締めすぎで、ジャイブ後のインパクトが大きく、切り上がって沈。
・バングが緩すぎで、メインが中々返らないので、結果大きく船を回して沈するか、ブームが返りそうで返らなくって、切り上がって沈。
・スピンの場合、ガイ（風上側）のｽﾋﾟﾝｼｰﾄを固定していなくて、勝手にスピンが横にはらんで沈。ポールチェンジ中にスキッパーが前に乗りすぎ。
などなど。
初歩的な原因はこれらの要因が多いと思います。正しい動作によって、沈をし難い状態を作り出すことはもちろん可能です。
次回はその正しい動作を発信したいと思いまーす。（よいモデルさんを発見できたらになりますが・・・。）
ちなみに今回のモデルさんには、協力してもらって写真を撮っているのであしからず。寒い中ありがとー（＾＾）／

カテゴリーの「セーリングテキスト」というものがありますので、そちらには同じように、タックやジャイブなどの写真が掲載されています。ご参考下さい。

盛り上がってます北京五輪。49erの石橋／牧野組が初日9位につける立ち上がり。そして今日からいよいよ470級が始まります。

470級女子世界ランキング1位の近藤／鎌田組が、日本で最後の練習をしていた7月24日の葉山沖。その時の練習をビデオ撮影させてもらいました。コン・カマ組のタック写真は中々見られないのではないでしょうか。そんな「至宝のタッキング」をご紹介します。

タックは見ていて「スムーズ」の一言に尽きます。何度タックしてもほとんど同じ写真に見えてしまうのがすごい。並べて見ると「間違い探し」するみたいな写真になり、再現性の高さ、完成度を物語っています。
クルーのナオコがいつリングを掛けたのか分かりますか？

初日の第1レースは15位とやや出遅れましたが、立て直しに期待しましょう！
がんばれコン・カマ！

<< August 2019 >>

今日はタックの連続写真を紹介します。
教材を制作しているなかで、動画を編集していたら見本になるようなgood！なタックのシーンがありました。

①タックのモーションに入った所。ウェザーヘルムのみを使ってティラーを素直に差し出しています。ウェザーヘルムを作る為にわざわざヒールさせる必要はありません。ヒールさせて舵を切ると、ラダーは水中に潜る方向に進むので逆に抵抗の方が大きくなります。↓