今日は5時起きしてレスキュー艇&マスト輸送。
目的地は宮城県名取市の閖上ヨットハーバー。
トレーラーを引いているので、都内が混む前に通過したい(^_^;)
スピードが出せないので400kmを約6時間かけて到着。
早速トレーラーからボートを降ろしますが、スロープで船台に載せ替えが初めてでツルツル滑ってすってんころりん。学生流血(-｡-;
newマストをご購入頂いた順天堂大学ヨット部さんにマストを渡して、一緒にセッティング&チューニング。
BEST WINDならアフターサービスもバッチリです👍笑
明日は日医大のコーチングしてから神奈川に戻ります。
今週末はトランス相模というヨットレースなので、戻ったらすぐにキールボートを静岡まで回航です。
昨日朝、船を駐車場から引っ張り出して
出発！（ちなみに、横幅がはみ出さないように空気を抜いて絞っているのでシワが入っているように見えます＾＾；）
一路大阪へ。
しかし走っても走ってもなかなか到着しない(T ^ T)遠い〜
着いたら辺りは真っ暗でした~_~;
暗がりで船台を載せ替えて、学校へ。
車とトレーラーを置いて、
mtgして、
また今朝大阪府立大を出発！トンボのように帰ります＾＾；
本日の夕方までに北港ハーバーにつかなくてはなりません。
走れメロス！
では出発です。
台風で流されてきたハーバー内のコンテナに押し潰され、パンクしたラバーが完全復活。
こちらの工場では新しい工法によって、例えば修理でツギハギだらけになってもエア漏れの治らなかったラバーボートすら完全復活させることができます。
ラバーの全交換はどのラバーボートも200〜300万円!?くらいはかかります。
しかしこの工法なら半値以下で抑えられることでしょう（艇種による）。
さて、私は明日にはこの修理の終わったボートを大阪へ輸送です。
今度はタイヤがパンクしませんように。。。
台風被害で破損したBCR580をラフト専門の工場へドックインしました。
これから約一週間で再生する予定です。
周囲のラバーがパンクして修理が厳しい場合、今はチューブの中に新しい気室（部屋）を作成してしまう修理方法があります（特許）。これならパンク箇所が剥がれたりというトラブルも関係ありません。
早く修理してヨット部に戻してあげないと、レスキュー艇があると無いでは練習効率が違いますからね＾＾；
先日納めましたＢＣＲ５８０ribが5/12（大安の日）に無事進水式＾＾
おめでとうございます！(立ち会えなくてゴメンナサイ)
いざ海上へ
金大カラーでとてもお似合いですよ(^o^)丿
5.8ｍクラスのribボートで定員が10名も取れるのは、このBCRしかありません。
大容量のレスキューボートをご検討の際は是非お問い合わせ下さい。
本日は石川県七尾市へ。
金沢大学ヨット部さんへBCR580を納めました。
今日は受け渡しと試運転、慣らし運転と取り扱いの説明を一日。
進水式は後日です。
10名乗りのBCR580は車に例えればハイエース。
5.8mサイズでも大容量のこのボートは、大人数のヨット部での運営、レスキュー艇に適しています👍
今月末に納める予定のレスキュー艇BCR5.8ribですが、工期が若干遅れています(ｰ ｰ;)
今週には通関終わる予定でしたが、来週になりました。
果たして納期に間に合うのでしょうか。。。
突貫工事でやっつけ仕事にはならないようにしたい。
困るのは学校でなくて現場の学生さんですからね。。。
は〜…胃が痛い＾＾；
BCR580ribレスキューボートに関し、沢山のお問い合わせありがとうございます。
先月、北海道大学さまに納めたBCR580は大活躍しているとのことです。
photo by 北海道大学ヨット部
練習中の写真を送って頂きました。
このレスキュー艇はやはり狙い通り。大人数のヨット部での使用に最適です。ドライバーシートを後方に位置することで、大きなスペースを確保。
7名乗船でのこの余裕です。定員10名というメリットは予想以上に大きいですね。
ヨット部で通常使用する際の特性に合わせ、
帆走練習：ヨットスピードによる航行性能good！大きなチューブで水被りが極端に少ない。
マーク打ち：広いコクピットスペース、軽快な機動性
本部船：人数、広さ、静止安定性に優れた機能性
実業団やオリンピックなどのプロ仕様ではなく、日本のヨット部の使用環境に合ったレスキュー艇として、と〜ってもお勧めです。
国内メーカーによる保証もありアフターサービスも万全。安心してご利用頂けます。
そして驚きの低価格。
URL：http://bestwind.ocnk.net/product/21
お気軽にお問い合わせ下さいませ。
これは大島国際海洋高校ヨット部様の「おどりこ２」号
オプションはフルラバーリング、タワー、船外機はYamahaF80
こちらは都立日本橋高等学校ヨット部様「Ｉｒｉｅ」アイリ―号
サンシェードをオプションで搭載
B&G財団沖縄海洋センター様「夏至南風（かーちべい） 」号
かーちべいは「夏を知らせる南風の意味」だそうです。 オプションにホーン、スピーカーなどに加え、サンシェード（日よけ）もセットされています。
BCR580の船舶検査済票が届きました。
※JCI（日本小型船舶検査機構）の例
ラバーボートの場合、貼る面積が小さく一列にならないので今日は検査済票を貼るプレートの作成です。
いよいよ明後日には出発です。
トレーラーのスペアタイヤも届いたので装着＾＾
粛々と準備を進めていきます。
トレーラーにもスペアタイヤにもしっかりとワイヤーロック！
ここは欧米か？
ってなくらいに防犯対策をやってます。
ヨーロッパ遠征の時は毎年毎回、誰かが盗みにやられましたね。
チームカーの窓を割られて備品を持って行かれたり、トレーラーごとコーチボートを盗まれたり。挙句の果てにはマリーナからコーチボートをごっそり盗まれ、船外機だけ外してボートはポイッ(-_-;)
数珠繋ぎにして夜中にボートを沖に引っ張り出したらしい＾＾；
外国はやることが派手ですな。。。
トレーラーなんて、連結部分を防犯ロックしていても、盗むやつぁ連結しないで引っかけるだけでひょいと持って行ってしまうらしい(-_-;)マジか…
それから盗難防止アイテムも進化して、引っかけることも出来ないようになったとさ＾＾；
私の被害といえば…イタリアのワールドで工具箱を持ち去られたくらいですかね。
あっ！遠征初めての年、行った二日後にレンタカーのホイールカバーだけ四輪とも盗まれたこともあったな(-_-;)洗礼を受けた感じでしたね(T_T)
さて、明日はトレーラー引っ張って葉山です＾＾
本日、残りの作業。
完了したら試運転。よし！ばっちりです。
あとは現地行ってから慣らし運転ですね。
〜慣らし運転とは〜
慣らし運転の主な目的は、ピストンとシリンダに奇麗で均一な当たりを出すためです。この慣らし運転を不十分のまま高速走行すると、ピストンとシリンダに油膜切れを起こし、ピストンの立て傷発生や下手をすると焼き付きに到ることがあります。 慣らし方法やその時間はメーカによって、また形式によって異なるので、その取扱い説明書に従います。
〜慣らし運転の方法〜
エンジンを水中で、以下の負荷で（プロペラを取り付けた状態）運転してください。10時間の慣らし運転の時は、長時間のアイドリング運転を避け、また高い波や船舶が密集した水域を避けるようにしてください。
1. 最初の1 時間：
エンジンを最大2000r/min まで回転を上げながら運転するか、またはスロットルの開度を約半分で運転します。
2. 次の1 時間：
ボートを滑走させるために必要な速度までエンジンの回転を上げ（但しスロットルを全開にした操作は避けてください）、次に滑走状態を維持しながらスロットルを戻します。
3. 最後の8 時間：
エンジンを任意の速度で回転させます。しかし、一度に5 分間以上スロットルを全開の状態で走らせないようにしてください。
4. 10 時間以降：
通常にご使用できます。
オーニングして終了♪
ふい〜（;￣ー￣A
配線工事中です。
牽引車両は2006年式のランドローバーという車なのですが、このタイプでヒッチメンバーを付けた車の実績が圧倒的に少ない＾＾；他に参考になるデータが無いんです。現場対応するしかない。。。
で、やっと繋がりました〜＾＾；
テールランプが点いたときの嬉しさは、子供の頃、組み立てたプラモデルが動いた感動に似ています(笑)
そしてトレーラーとのマッチングも進めています。
北海道までの長旅です。支える部分を合わせて応力が集中しないようにしなければいけません。船の強度が有る部分、無い部分は決まっているので強度のある部分で支えられるようにしなければいけません。
今日は明るいうちに会社に戻れました＾＾ｖ
明日も引き続き作業です＾＾；
今日も艤装の続きです。
今日中に終わって、あとはトレーラーを車をつなぐだけ。
いや〜上手くいってほしい！！
今回ご紹介するのはインフレータブル レスキュー・コーチングボート「BCR580Rib」です。
昨年より当社でもお取り扱いを開始しました。
取り扱いを始めた理由は、
１．ボートサイズ（5.8m)の割に「安価」なこと
２．「定員10名」と多いこと
これは高校や大学ヨット部など大人数のクラブにマッチするのではないかな？と思った次第です。
まず価格ですがボート本体のみで約200万円という安さ。
このサイズで200万というのは非常に魅力的です。船外機は60psが推奨ですので、エンジンを搭載しても300万円台前半で済みます。あと必要なのは船台、法定備品、船検などになります。
このサイズのインフレータブルボートとしては圧倒的に安価ですね。
次に定員が10名も取れるので、人数の多いヨット部などでは重宝するはずです。
水域によっては、レースの際に必ず１校に１艇のレスキュー艇が必要で、そのレスキュー艇の乗員数に安全上の縛りがあり、フル定員まで乗れません。10名定員はその面で有利だと思います。
もちろん、定員が多いということはそれだけ安全性も高いということで、抜群の浮力と安定性を持ち、広いコックピットはマークや備品を積むにも適しています。
10名乗るとさすがに重いので60ps船外機を推奨しているわけです。
昨今は優れた凌波性をもったレスキュー艇が登場し、波叩きはずいぶんと緩和されました。それらのボートと比較すると凌波性はかないません。
しかし、学校のヨット部で使用する場合は、沢山の人が乗って、マークを打ち、本部船まで行います。
プロチームのようにセーリングをずーっと追いかけるシチュエーションでは凌波性の高いボートにはかないませんが、人数の多い学校やクラブのヨット部で使用するのに非常に適したレスキュー艇と言えます。
既に国内では十数隻が導入されており、東京国体では多くのBCR580が活躍する予定です。
※BCR580は「ボートオブザイヤー2011国産小型艇部門2位」を獲得しています。
またBCR420（6名乗り）もデビューしますので、こちらも期待大です。
国内に総代理店があるのでアフターサービスも安心です。
ご興味のある方は是非お問い合わせくださいｍ（＿ ＿）ｍ
BEST WIND
info@best-wind.jp
担当：高木
昨日、newレスキューボートが通関を終えてこちらのマリーナまでやってきました。
これから艤装です。
エンジン、コンソールboxを搭載し、艤装品を取り付けて行きます。
それが終われば船舶検査（車でいうとこの車検）を取得しお客様へ納品します。
写真はもう少し艤装が出来てからにしましょう＾＾；
